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Kann die lokale Produktion von SAF die Kraftstoffsicherheit in Neuseeland erhöhen? Zu welchen Ergebnissen kommt eine neue Studie?

Mittwoch, Oktober 30, 2024

Neuseeland

Air New Zealand und LanzaJet haben vielversprechende vorläufige Ergebnisse einer Studie bekannt gegeben, die das Potenzial der Verwendung von Holzabfallrückständen und Holzprodukten mit geringem Wert in Neuseeland zur Herstellung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) untersucht.

Die von Air New Zealand und der neuseeländischen Regierung finanzierte Machbarkeitsstudie umfasste eine Zusammenarbeit mit Scion, Z Energy und WoodBeca.

Die Forschung zeigt, dass lokal produziertes SAF bis zu 25 % des jährlich für Inlandsflüge benötigten Flugkraftstoffs liefern könnte, was die Treibstoffsicherheit und Widerstandsfähigkeit Neuseelands verbessern würde.

Diese Initiative könnte der Wirtschaft jährlich Hunderte Millionen Dollar einbringen und zahlreiche Arbeitsplätze in der Region schaffen, allerdings wären dafür erhebliche Investitionen in die Infrastruktur erforderlich.

Kiri Hannifin, Chief Sustainability and Corporate Affairs Officer von Air New Zealand, betonte, wie wichtig es sei, einen lokalen SAF-Markt aufzubauen.

„Diese Ergebnisse zeigen, dass aus lokal angebauten Holzabfällen alternativer Düsentreibstoff produziert werden kann. Dieser ist für ein Land, das auf den Langstreckenflugverkehr angewiesen ist und derzeit seinen gesamten Düsentreibstoff importieren muss, von entscheidender Bedeutung“, erklärte sie.

Hannifin wies außerdem darauf hin, dass SAF derzeit die einzige praktikable Lösung zur Reduzierung der CO2-Emissionen von Langstreckenflügen sei.

„Die Erhöhung des Angebots und die Senkung der Kosten für SAF sind von entscheidender Bedeutung, um Neuseeländer und Touristen mit der Welt zu verbinden“, fügte sie hinzu.

Obwohl SAF bereits von vielen Fluggesellschaften weltweit eingesetzt wird, macht es immer noch einen kleinen Anteil des gesamten Flugtreibstoffs aus und ist tendenziell teurer.

Daher ist die Schaffung des richtigen regulatorischen Umfelds von entscheidender Bedeutung, um Investitionen in den SAF-Sektor Neuseelands anzuziehen.

SAF ähnelt in seiner chemischen Zusammensetzung stark fossilem Düsentreibstoff und erzeugt bei der Verbrennung ähnliche Emissionen; die Lebenszyklus-Emissionen sind jedoch erheblich geringer.

So konnte beispielsweise durch die jüngste Lieferung von 500,000 Litern SAF durch Air New Zealand eine Reduzierung der Emissionen über den gesamten Lebenszyklus um 89 % im Vergleich zu fossilen Brennstoffen nachgewiesen werden.

LanzaJet-CEO Jimmy Samartzis zeigte sich von den Ergebnissen der Machbarkeitsstudie überzeugt und bekräftigte das Engagement des Unternehmens in der Region. Er betonte die Notwendigkeit eines umfassenden SAF-Ökosystems in Neuseeland, das durch Technologie, Politik und Nachfrage unterstützt wird, um Investitionen anzuziehen.

Die Studie untersuchte den CirculAir™ SAF-Produktionsansatz von LanzaJet, der die Kohlenstoffrecyclingtechnologie von LanzaTech nutzt, um Forstrückstände in Ethanol umzuwandeln, das dann in SAF umgewandelt wird.

Samartzis wies darauf hin, dass die Umwandlung von Holzbiomasse in SAF in Neuseeland technisch machbar sei und mit der richtigen Unterstützung schnell in Angriff genommen werden könne.

Im Rahmen der Studie wird auch die Verwendung von festem Hausmüll als zusätzlicher Rohstoff für die SAF-Produktion untersucht. Ergebnisse werden in den nächsten Monaten erwartet.

Insgesamt stellt diese Initiative einen bedeutenden Schritt zur Verbesserung der Treibstoffresilienz und Nachhaltigkeit im Luftfahrtsektor von Aotearoa Neuseeland dar.

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